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虽迟但到！万众期待的Robotaxi终于揭开了面纱！

只不外，面纱背后没啥雅瞻念的。

本次发布会在加州伯班克的华纳手足电影制片厂举行。该场面模拟了一个郊区环境，能够让特斯拉告成地展示其自动驾驶才气。换句话说，场面路况浅陋，特斯拉无需处理实质交通的不测情况，幸免现场“翻车”。

迟到近1个小时后，马斯克坐着一辆炫酷的银色Cybercab来到现场。该说不说，这款带有蝶翼门的两门车，比路透照的黄色车子雅瞻念不少！只是看完才知说念，整场发布会最佳看的部分到此为止。

以下是发布会要点信息：

1、马斯克默示，特斯拉咫尺至少领有20辆Cybercab，并在这次活动中展示了50辆搭载全都无东说念主驾驶才气FSD 的汽车。

2、马斯克默示，FSD 驾驶水平比东说念主类高得多，安全水平可超东说念主类驾驶十倍傍边。

3、Cybercab莫得标的盘、踏板、适度器，将来或将继承无线感应充电。

4、Cybercab掂量老本低于30,000好意思元。跟着时分的推移，掂量Cybercab运营老本将为每英里约0.2好意思元（约为0.125好意思元/公里），含税价钱可能为每英里0.3或0.4好意思元（0.19或0.25好意思元/公里）。

5、马斯克浮现，Cybercab掂量2026年、2027年前插足量产阶段。在此之前，特斯拉会在加州和德州推出无监督版FSD Model 3和Model Y。

5、特斯拉发布了一款名为Robovan的机器东说念主货车，不错容纳多达20东说念主。出行老本不错大幅裁减，每英里约10-15好意思分。

6、特斯拉Optimus机器东说念主 （郑再版）登场，掂量价钱在28,000至30,000好意思元之间，但未浮现该机器东说念主具体的上市时分表。

展会的临了，几台机器东说念主伴跟着灯光秀在舞台上舞蹈，上演终结。

用一句话描述这场秀——“雷声大，雨点小”。

一方面，在本年6月特斯拉鼓吹大会上，马斯克的“饼”画大了。

“Robotaxi将为公司市值带来5到10万亿好意思元的增长，加上东说念主形机器东说念主Optimus的孝敬，最终特斯拉总市值将达到脚下苹果的10倍，跳跃30万亿好意思元。”

“咫尺，Cybertruck一周内的产量达到了创记载的1300辆，见解是年底达到2500台/周。”

另一方面，马师父很擅长“作念饼”，但生意形状还需细念念。

“特斯拉车主将能在我方的车辆安闲时将他们的汽车添加到车队中，搭载FSD全都自动驾驶才气的特斯拉能‘我方开出去’赢利，雷同于Airbnb和Uber。”

“私家车的使用老本包括泊车资等等，使用率严重不及，而在接入特斯拉汇集后，大幅提高车辆愚弄率也让你的老本开销愈加合算”。

“就像牧羊东说念掌握理一群羊，将来一个东说念主也不错照料一支车队。”

“从此，泊车场不错修订为公园。”

私以为，整场最大亮点是一句话：“掂量Cybercab老本低于30,000好意思元”。毕竟，降老本既是马斯克的过东说念主之处，同期亦然其终了特斯拉蓝图的必经之路。

“端到端”能迎来自驾GPT时刻吗？

自动驾驶分化出两条工夫阶梯。

一条阶梯是传统自动驾驶算法（感知-决策-辩论-适度的多模块算法）。举例谷歌Waymo在感知模块上，继承了录像头、激光雷达和毫米波雷达的多元和会决策，终了对周围环境的全场合、高精度感知。走一样阶梯的还包括百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等等。

另一条阶梯是更为激进的“端到端”，举例特斯拉。其FSD V12系统通过深度学习模子，能够顺利从原始传感器数据中索要信息，终澄澈从感知到适度的无缝汇注，极地面栽培了自动驾驶的效果。最新FSD V12.5.4版块则终澄澈智能召唤，允许用户使用手机将车辆召唤至身边或隔邻可礼聘区域。

借用大神Andrej Karpathy的话：“Waymo咫尺看似当先，但淌若掂量将来十年，看谁信得过终澄澈限制化运营何况从中得回大部分收入，我认为特斯拉在这方面占据上风。”

原因一：更高的天花板&更低的地板

在传统自动驾驶算法阶梯下，所有这个词模块都是分开单独作念，然后堆叠在一都。即使每个模块的准确率达到99%，通盘决策的准确率也存在“天花板”。

举例，前年10月，通用汽车旗下Cruise大限制停运Robotaxi。原因是，一位行东说念主被另一辆有东说念主驾驶的汽车好坏撞击后，被甩至Cruise Robotaxi前列。接着，这名行东说念主被Cruise拖行了20英尺（约6米）。举例，在旧金山，几辆Robotaxi堵了一条窄路，消防车不得不绕说念救火；一辆Robotaxi困在消防功课区域隔邻，影响消防职责任。

缺憾的是，由于系统复杂度相称高，雷同的许多问题需要工程师一个个手动蜿蜒。正因如斯，依赖于传统自动驾驶系统的公司在经验了“潮起潮落”和“泡沫”后，最终回顾了渐进式的阶梯，莫得迎来横空出世的“GPT时刻”。

马斯克的评价是：Waymo有相称土产货化的惩办决策，需要高精舆图绘图。它终点脆弱。我认为他们的推广才气是有限的。而咱们的惩办决策（端到端）是一种通用惩办决策。

事实照实如斯，端到端阶梯算作一种更合理的进化标的，获利于大限制神经汇集学习的突破，高出传统决策，被行业委用厚望。

而在这条阶梯上，特斯拉可谓是一家独大。其第三代FSD芯片AI5，据称推理健硕性与英伟达的A100和V100终点；遍布全球的特斯拉每天能汇集数百万英里价值的驾驶数据——从平淡通勤到Corner case（顶点情况）。毕竟，马斯克但是亲口说，“淌若一辆车每周行驶 50 多小时，还有 100多小时安闲，一亿辆车的算力相称多，不错在闲置时集成使用，自动驾驶在这方面有很大价值。”

特斯拉的问题是——将来的天花板更高，但咫尺的地板也更低。

Bernstein阛阓分析师指出，L4级别的自动驾驶是终了信得过Robotaxi奇迹的一个明确的先决条款，而特斯拉咫尺能提供的FSD只是是L2+级别。

把柄多位大佬对特斯拉FSD的反映。

Ted掌门东说念主Chris Anderson：在每天1.5小时通勤中，特斯拉会3、4次脱离自动驾驶；Waymo不错为消防车闪开，特斯拉作念不到。不认为特斯拉能在短时分里面署一支Robotaxi车队。

资深记者Timothy B. Lee：特斯拉上车45分钟，我方上手2次；Waymo上车两个小时，安全且巩固。Lee挑升写了一篇吐槽著作《Waymo不才象棋，而特斯拉还不才跳棋》，著作指出：特斯拉的自动驾驶比2018年的Waymo好一丢丢，但还不如2020年的Waymo。

归正在本场首秀上，特斯拉Robotaxi的不雅感称不上惊艳。

原因二：老本是必争之地

Waymo是着名的“烧钱黑洞”。本年7月，母公司Alphabet再次向Waymo输血50亿好意思元。马斯克的指摘是“Waymo money（笑哭）”。

咫尺，每台Waymo的硬件老本在14万好意思元傍边，毕竟背面背着两块A100显卡；使用寿命只是4年。把柄Alphabet第二季度财报，Waymo所属的“其他业务”板块在该季度的示寂额达到了11.3亿好意思元。

至于特斯拉，先不说性能。一辆Cybercab老本低于30,000好意思元，也等于Waymo的21%。

如斯一来，大摩策略分析师Brian Nowak的预测略显保守。他指出，相较于Uber和Lyft，特斯拉Robotaxi能从简41%的老本；而相较于咫尺的Waymo，则能从简21%的老本。淌若特斯拉能够比Waymo更快地推出一个可行的L4产物，达到限制分娩并裁减老本，将对Waymo、Uber和Lyft都组成挟制。

老本惩办了，要点就看Cybercab量产后的性能了。但Wolfe Research 分析师 Shweta Khajuria预测，特斯拉距离终了全都自动驾驶还有几年时分。

特斯拉打得过Uber+Waymo吗？

来，咱们望望马斯克造的梦（画的饼）——“大家都不错领有这样的出行奇迹，车辆老本低于 3万好意思元，通过这样的车辆不错开导新生意形状。念念念念如今像Lift 这样的出行平台的照料神色，但愿车队照料高效，像牧羊东说念主暖和羊群一样，一个东说念主就能照料大限制车队，这相称酷，将来很光明。”

即，特斯拉的造车敌手是Waymo，打车敌手是Uber。

谁能赢下战役？大概不是一场“零和游戏”。

本年8月，Uber CEO Dara Khosrowshahi在一次播客采访中说说念：“我不认为这是一个零和宇宙。举例，在餐饮界，麦当劳、星巴克、达好意思乐等等都有顺利面向破钞者的渠说念，但当他们念念最大化餐厅愚弄率时，论断最终是与阛阓平台互助。我认为汽车行业也会是雷同的情况。”

一个出于焦虑，一个出于分担老本，咫尺Waymo照旧与Uber开展互助，在来岁进击两个新阛阓：奥斯汀和亚特兰大。Waymo的新捷豹I-Pace车队将通过Uber为打车用户奇迹。Uber素雅保抓车辆清洁和珍摄；Waymo照料传感器硬件、软件和乘客扶植。

与此同期，Uber也抒发了对特斯拉的酷好。不知说念马斯克作何感想念。

而把柄Wolfe Research 分析师团队预测：“在最坏的情况下（可能性很低），即使大大都自动驾驶不与 Uber 的互助，即使大部分自动驾驶阛阓份额所以 Uber 失去阛阓份额为代价，Uber的利润也只会有个位数到低双位数的百分比下滑。”

因为Uber运营的是阛阓。

开头，大限制汇集的创建极其清苦，一朝修复起来，却很难被轻松。其次，Uber不是租车公司，它不需要为大大都老本买单——毋庸买车辆，也不是信得过地给司机付工资。

反过来看，淌若Waymo和特斯拉Robotaxi取代了Uber的东说念主类司机，会发生什么？

它们一定会修复我方的“打车汇集”，由此会带来运营渊博车队的腾贵老本和复杂性。

特斯拉也逃不外。举个例子。淌若你去打工了，你的特斯拉No.1、No.2、No.3也去打工了。毕竟马斯克说过“像牧羊东说念主暖和羊群一样，一个东说念主就能照料大限制车队。”

斯须，你的特斯拉No.1失慎爆胎了；特斯拉No.2目光不好雨天撞树了；特斯拉No.3感应充电斯须瓦特了。。。。求教你要先去顾问哪只羊？车里的乘客怎么办？

如故说，你要找特斯拉专科奇迹团队？运营这样一支渊博的戎行，老本是算在谁头上？万一出交通事故了，法律牵涉要如何分散？

马斯克画的饼，不是终点敢细念念。

具体来看，一个纯正的自动驾驶“打车汇集”在扩展时要面对的挑战包括——底层工夫、监管审批、修复实足大的供应基础以运营高质地的汇集（尤其是在乘客最需要奇迹的岑岭时段），以及最终让客户经受这一奇迹的流程。

而在上述一连串的复杂流程中，Uber们全都不错赓续饰演“需求团聚者”和“政策互助伙伴”的扮装，发光发烧。

对了，马斯克还终点点出了“空驶”问题：“沟通车的使用频率，一周有 168小时，可能车每周只用 10 —100 小时，大部分时候车什么都不作念。淌若车是全都自动驾驶，不错将使用率提高 5 —10 倍，得回 5 —10 倍的价值栽培，每周使用时分可突破 100小时以致达到 160 多小时。”

有莫得一种可能，当Uber的东说念主类司机不载客时，公司不需要分担收入。而关于Robotaxi，即使车上莫得乘客，大大都这些固定老本仍然存在。数据骄贵，截止本年5月，Waymo汇集每天“空驶时分”为60%-70%，“空驶里程”为30%-40%。”

嗯，需求就那么多。特斯拉凭什么以为我方不错作念得更好呢？万一形成交通堵塞怎么办……

一言以蔽之，不管Waymo和特斯拉Robotaxi何等出色，都要速即地让Robotaxi的座位坐满。而这恰是Uber们“打车汇集”的用武之地。